簡(jiǎn)述海洋工程中鋼管應(yīng)用情況

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　　鋼管在海洋工程中的應(yīng)用十分普遍。船舶與海洋工程兩大體系中大致需求三種類型的鋼管：常規(guī)系統(tǒng)中的鋼管、構(gòu)造中用的鋼管和特殊用途的鋼管。

　　1.常規(guī)系統(tǒng)中的鋼管

　　不同的船舶與海洋工程，既有常規(guī)系統(tǒng)，又有專用系統(tǒng)。

　　船舶使用壽命一般為20年。常規(guī)系統(tǒng)甚多，主要有艙底水、壓載、疏排水、生活污水、空氣、測(cè)量、注入、生活用水、消防、貨油、掃艙、透氣、惰氣、加熱、洗艙、泡沫滅火、灑水、蒸發(fā)氣、液位遙測(cè)、閥門遙控等系統(tǒng)，特種船舶還包括運(yùn)輸液化石油氣(LPG)、液化天然氣(LNG)等專用系統(tǒng)。海洋工程的使用壽命長(zhǎng)達(dá)30年，甚至更長(zhǎng)。海洋工程中除常規(guī)系統(tǒng)之外，還有特殊的鉆采設(shè)備系統(tǒng)、原油/液化石油氣/液化天然氣處理的流程系統(tǒng)、特殊的系泊系統(tǒng)、火炬系統(tǒng)，等等。

　　曾有人統(tǒng)計(jì)過，船舶類的管材年消耗量達(dá)450萬噸，約44萬根，其標(biāo)準(zhǔn)是GB、YB、CB，其中70%的鋼管之間用法蘭連接。僅一艘30萬噸級(jí)的超大型油船管材用量可達(dá)數(shù)十公里，僅鋼管用量(包括不銹鋼管)就有1500噸左右，當(dāng)然相對(duì)于4萬噸的船體結(jié)構(gòu)用量還是有限的。另外，考慮到同一種船舶，要建造多艘，還有許多其他船舶，這樣累計(jì)用量也就不少。而一艘30萬噸級(jí)超大型FPSO管材數(shù)量超過3萬根，長(zhǎng)度超過90公里，是同噸位級(jí)別的2～3倍。因此，造船業(yè)也就成為鋼管市場(chǎng)的一個(gè)大用戶。

　　2.構(gòu)造中的鋼管

　　海洋工程中鋼管的應(yīng)用，除了上述常規(guī)系統(tǒng)與專用系統(tǒng)外，許多構(gòu)造大量采用鋼管，如導(dǎo)管架、水下鋼樁、隔水套管、系泊支架、直升機(jī)平臺(tái)、火炬塔架等。這類鋼管的規(guī)格多、材質(zhì)高，有同徑、異徑，不同壁厚，還有大量的Y、K、T型的管節(jié)點(diǎn)。如導(dǎo)管架、鋼樁、井口隔水套等，多為大直徑尺寸的鋼管，一般都是用鋼板卷制而成。它們的材質(zhì)為E36-Z35、D36-Z35、E36、D36。這類鋼管的標(biāo)準(zhǔn)已不是用YB、CB，而主要是GB712-2000。鋼管的制作是按我國(guó)石油工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)委員會(huì)(CPSC)制定的《結(jié)構(gòu)鋼管制造規(guī)范》SY/T10002—2000。由于我國(guó)沒有專門企業(yè)，所以通常都是由建造單位購(gòu)置鋼板后自行加工成型。

　　3.特殊用途的鋼管

　　特殊用途的鋼管是指特定工作環(huán)境和工作介質(zhì)下使用的特種鋼管。

　　海底輸油管就是典型特種鋼管，需求量較大，有強(qiáng)度高、公差小、抗腐蝕性好等特點(diǎn)。目前，我國(guó)海底輸油管生產(chǎn)還只是處于起步階段，原因在于焊接材料、抗腐蝕性能或規(guī)格少(管徑與壁厚)、價(jià)格貴等方面。

　　我國(guó)海上的原油，都需要保溫輸送。以往采用雙層鋼管保溫結(jié)構(gòu)，安全可靠。但用鋼管作為保護(hù)管是很不經(jīng)濟(jì)的，而且海上鋪管作業(yè)前，先要進(jìn)行內(nèi)外管焊接，大大地降低了鋪管效率，造成安裝費(fèi)用成倍增加。進(jìn)入21世紀(jì)后，人們推出了一種混凝土配重鋼管。它的結(jié)構(gòu)是(由里到外)：鋼管、環(huán)氧粉末(FBE)防腐層、聚氨酯保溫層、聚乙烯(PE)夾克管、鋼筋混凝土配重層(內(nèi)部配置鋼絲網(wǎng))。這一類特種鋼管，我國(guó)曾從國(guó)外進(jìn)口，如渤海的蓬萊19—3油田一期工程，采用馬來西亞BREDEROPRICE公司的產(chǎn)品。我國(guó)經(jīng)過研究與試驗(yàn)，2002年在塘沽建成國(guó)內(nèi)第一條混凝土配重鋼管的生產(chǎn)線，已為海上多個(gè)油田提供了數(shù)千公里的管道產(chǎn)品。據(jù)悉，采用這種鋼管，每公里海底管線可降低成本50萬～100萬元，大大降低了海上油田的開發(fā)成本，使一批邊際油田得以經(jīng)濟(jì)有效地開發(fā)。